Du METAR/TAF à la feuille de centrage en passant par le Log de Navigation, la documentation aéronautique ce sont autant de documents aux noms barbares pour celui qui n’a jamais piloté. Néanmoins, ils demeurent des éléments essentiels à l’accomplissement de la préparation d’un vol de coavionnage. Voici un tour d’horizon des principaux documents si mystérieux pour les non-initiés.
Les trois types de documentation aéronautique pour préparer un coavionnage :
Documents de Navigation :
Log de Navigation : Essentiel au pilote qui souhaite quitter les environs de son aérodrome lors d’un coavionnage, le log de navigation regroupe de manière synthétique toutes les informations dont le pilote pourrait avoir besoin une fois dans les airs. Points d’intérêt, heures de survol prévues, fréquences radios du contrôle aérien et des équipements radiotéléphoniques. Tous ces éléments sont renseignés sur le log de navigation sur lequel le pilote peut s’appuyer afin de réaliser le coavionnage tel que prévu au sol.
NOTAM : Autre élément important de la préparation du vol de coavionnage, ce message permet au pilote de connaitre tous les dangers potentiels qui pourrait porter atteinte à la sécurité du vol. Un obstacle à proximité d’une piste, un espace aérien temporairement interdit au survol ou bien une contamination de piste (pluie, neige, glace), toutes les informations sont rassemblées et librement accessibles sur le site du Service d’Information Aéronautique. Au fait, savez-vous ce que veut dire NOTAM ? Allez on tue le suspens, c’est un raccourci de NOtice To AirMen.
Documents météorologiques :
METAR : Ce document réunit l’ensemble des observations météorologiques pour un aérodrome donné. Il fournit tout un tas de paramètres tels que la force et la direction du vent, la visibilité horizontale, les nuages, ou encore la température qui permettront au pilote de prendre la décision d’effectuer ou non le vol de coavionnage prévu.
TAF : Contrairement au METAR, le TAF (Terminal Aerodrome Forecast) n’est pas constitué d’observations en temps réel mais de prévisions émises à intervalles réguliers. Ces messages sont complétés par des indications sur l’évolution de la situation météorologique dans les heures à venir ainsi que les probabilités d’apparition de certains phénomènes météo particuliers.
Documents “machine” :
Feuille de centrage : Le but de ce document est d’obtenir la meilleure répartition possible des masses dans l’appareil (essentiellement les coavionneurs et les bagages en aviation légère). Pour ce faire, les pilotes déterminent la position du centre de gravité de l’appareil en veillant à ce que celui-ci restent toujours dans la plage d’utilisation fixée par le constructeur. Il est alors possible, en déplaçant le centre de gravité de l’appareil vers l’avant ou vers l’arrière d’obtenir de meilleures performances en matière de maniabilité ainsi que de consommation en carburant.
Devis carburant : Ce document regroupe deux étapes essentiels : La première est l’estimation des quantités de carburants qui sont à emporter pour réaliser le coavionnage en toute sécurité. Celles-ci sont majoritairement définies par la réglementation et chaque pilote se doit de connaitre parfaitement les règles en vigueur (même si elles changent régulièrement dans le sens de la sécurité). Une deuxième étape concerne la gestion en vol de la consommation en surveillant la quantité de carburant restante.
Evidemment, ces quelques lignes ne constituent qu’une introduction succincte à la documentation aéronautique, et un certain nombre d’heures d’instruction théoriques sont nécessaires pour maîtriser l’ensemble de ces documents (mais aussi les instruments de bords !). Néanmoins n’hésitez pas, lors de votre coavionnage, à poser quelques questions à votre pilote wingly qui se fera un plaisir d’y répondre avec plus de précision.
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