Les avions dans lesquels vous volez avec Wingly sont rangés dans la même catégorie “avions légers de loisir”, ils ne sont pas pour autant tous identiques et présentent différentes configurations ayant chacune leurs avantages et inconvénients.
Certes, ils font tous moins de 5,6 tonnes, n’ont pas plus de 6 places et tournent tous avec un moteur à piston, mais pour autant, de nombreuses différences de conceptions existent.
Les ailes :
En fonction des avions, les ailes ne sont pas disposées de la même manière. Il existe les avions “ailes basses” implantées en bas du fuselage et les avions “ailes hautes”, placées sur la partie supérieure du fuselage (comme sur les deux photos ci-dessous).
- Bien que l’observation soit réduite vers le bas, les ailes basses sont la configuration la plus courante des avions monomoteurs car elles permettent de concevoir un train d’atterrissage plus court et donc plus léger.
- Avec un avion à ailes hautes, la visibilité est réduite vers le haut mais améliorée pour l’observation. Ces avions sont également utilisés pour les sauts en parachute !
Les trains
Il existe deux types de train. Le plus ancien, le train classique est constitué de deux roues avant et d’une roue arrière, plus légère.
A l’inverse, le train Tricycle est composé d’une roulette avant et de deux roues arrière.
L’une des principales différences entre train classique et train tricycle réside dans la position du centre de gravité de l’avion par rapport au roues.
- Pour le classique, ce dernier se trouve derrière les roues du train principal qui supporte l’essentiel du poids de l’avion. A chaque changement de direction, la force centrifuge qui s’applique sur le centre de gravité a tendance à amplifier le mouvement. Une correction faible ou tardive peut amener au tête à queue complet. L’instabilité augmente dès que l’avion se retrouve uniquement sur son train principal.
- Pour le tricycle, le centre de gravité se trouve devant les roues du train principal et le poids de l’avion est réparti plus équitablement sur les 3 roues. A chaque changement de direction, la force centrifuge qui s’applique sur le centre de gravité a tendance à s’opposer au mouvement. De plus, la roue avant généralement directrice facilite la conduite au sol.
On peut donc retenir qu’au sol un train classique a une tendance à l’instabilité alors que le train tricycle affiche une certaine stabilité.
Cependant, pour un train classique, la roulette de queue est plus légère et génère moins de traînée qu’un train avant donc la performance est légèrement améliorée.
Les train classique sont notamment utilisés pour les avions de voltige.
Il existe de nombreuses autres différences au niveau des trains en fonction de l’utilisation de l’avion. Certains avions possèdent des patins pour la montagne, d’autres ont des gros pneus pour la savane, ou encore des flotteurs pour atterrir sur l’eau..
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